Fallo de encendido en cilindro 2
El código P0302 indica un fallo de encendido detectado específicamente en el cilindro 2: la mezcla no se inflama de forma fiable en ese cilindro. Las causas típicas son la bujía, la bobina o el inyector de ese cilindro, o una baja compresión. Es urgencia alta, ya que el combustible sin quemar puede recalentar y dañar el catalizador; localizar y reparar el cilindro afectado es prioritario.
1. Causas más comunes
- La bujía del cilindro 2 está desgastada o con la separación de electrodos incorrecta y no produce una chispa suficiente para inflamar la mezcla de ese cilindro.
- La bobina de encendido (COP) del cilindro 2 está débil o agrietada y entrega alta tensión de forma intermitente, provocando fallos de encendido localizados.
- El inyector del cilindro 2 está sucio u obstruido y no pulveriza bien el combustible, alterando la relación aire-combustible de ese cilindro.
- Baja compresión en el cilindro 2 por válvulas quemadas, junta de culata dañada o segmentos desgastados, que impide una combustión estable.
- Fuga de vacío localizada o problema en el arnés o conector de la bobina o el inyector del cilindro 2 que interrumpe la señal de disparo.
2. Síntomas que notarás
- Luz de check engine encendida
- Ralentí irregular o vibraciones del motor
- Pérdida de potencia y aceleración deficiente
3. Diagnóstico paso a paso
Escanea el código con un lector OBD2 y verifica que sea P0302
Inspecciona la bujía del cilindro 2: busca desgaste, carbonilla o daños
Prueba la bobina de encendido intercambiándola con otro cilindro y ver si el código se mueve
Revisa el inyector de combustible: mide resistencia y verifica pulso eléctrico
Realiza prueba de compresión en cilindro 2 para descartar problemas mecánicos
4. Herramientas necesarias
- Escáner OBD2 con contadores de fallos de encendido (misfire) en vivo por cilindro
- Medidor de compresión para comprobar el sellado mecánico de cada cilindro
- Comprobador de chispa (spark tester) para verificar el encendido en cada cable o bobina
- Osciloscopio automotriz para analizar la forma de onda de bobinas e inyectores
- Multímetro digital para medir la resistencia primaria y secundaria de las bobinas
5. Preguntas frecuentes
¿Es seguro conducir?▼
No es recomendable conducir largas distancias, ya que el fallo de encendido puede dañar el convertidor catalítico y aumentar las emisiones. Es mejor repararlo lo antes posible.
¿Cuánto cuesta?▼
El costo de reparación varía según la causa: cambiar una bujía cuesta entre 20-50€, una bobina entre 50-100€, y un inyector entre 100-200€. La mano de obra puede añadir 50-100€.