Fallo de encendido en cilindro 3
El código P0303 indica un fallo de encendido detectado específicamente en el cilindro 3: la mezcla no se inflama de forma fiable en ese cilindro. Las causas típicas son la bujía, la bobina o el inyector de ese cilindro, o una baja compresión. Es urgencia alta, ya que el combustible sin quemar puede recalentar y dañar el catalizador; localizar y reparar el cilindro afectado es prioritario.
1. Causas más comunes
- La bujía del cilindro 3 está desgastada o con la separación de electrodos incorrecta y no produce una chispa suficiente para inflamar la mezcla de ese cilindro.
- La bobina de encendido (COP) del cilindro 3 está débil o agrietada y entrega alta tensión de forma intermitente, provocando fallos de encendido localizados.
- El inyector del cilindro 3 está sucio u obstruido y no pulveriza bien el combustible, alterando la relación aire-combustible de ese cilindro.
- Baja compresión en el cilindro 3 por válvulas quemadas, junta de culata dañada o segmentos desgastados, que impide una combustión estable.
- Fuga de vacío localizada o problema en el arnés o conector de la bobina o el inyector del cilindro 3 que interrumpe la señal de disparo.
2. Síntomas que notarás
- Luz de check engine encendida
- Ralentí irregular o vibraciones
- Pérdida de potencia al acelerar
- Aumento del consumo de combustible
- Olor a gasolina sin quemar
3. Diagnóstico paso a paso
Leer códigos de falla con escáner OBD2 y confirmar P0303
Intercambiar bobina de encendido del cilindro 3 con otro cilindro y verificar si el fallo se desplaza
Inspeccionar bujía del cilindro 3: estado, desgaste, depósitos
Probar inyector del cilindro 3 (resistencia, pulverización)
Realizar prueba de compresión en cilindro 3
Verificar fugas de vacío en el múltiple de admisión
4. Herramientas necesarias
- Escáner OBD2 con contadores de fallos de encendido (misfire) en vivo por cilindro
- Medidor de compresión para comprobar el sellado mecánico de cada cilindro
- Comprobador de chispa (spark tester) para verificar el encendido en cada cable o bobina
- Osciloscopio automotriz para analizar la forma de onda de bobinas e inyectores
- Multímetro digital para medir la resistencia primaria y secundaria de las bobinas
5. Preguntas frecuentes
¿Es seguro conducir?▼
No se recomienda conducir largas distancias con un misfire activo, ya que puede dañar el convertidor catalítico y otros componentes. Es mejor repararlo lo antes posible.
¿Cuánto cuesta?▼
El costo de reparación varía según la causa: cambiar una bujía puede costar entre 20-50€, una bobina de encendido entre 50-150€, y un inyector entre 100-300€. La mano de obra adicional puede sumar 50-100€.